记忆中的哈尔滨机车库

　　每逢路过海城街跨线桥，我总会深情地向桥下眺望，昔日桥下区域曾是哈尔滨机务段（以下称哈机）所在地。密集的线路上，蒸汽机车游弋，风笛嘹亮，云蒸霞蔚，一台台叱咤风云的蒸汽机车，或在整备，或等待转线出征，昼夜一派繁忙。段办公楼位于中间，西侧是架修库和整备线。记忆中的机车库在东侧，尽管业已消失，但它们却定格在我童年、中学时代的记忆里。

　　哈机与哈尔滨城市同龄。如果把哈尔滨站比作一部机器，机务段就是机器的动力。1898年，沙俄选址秦家岗下坎建机务段。那时，这里芦苇丛生，一片沼泽。最早的机车库是用席子搭建的，不久一座可容4台机车的机车库落成。翌年（第二年），一座大型机务段拔地而起，具有机车库、水塔、铁工厂和事务室（办公楼），修车能力仅次于中东铁路临时机械厂（车辆厂前身）。一时间，这个被俄国人称为“地包”（俄语机车库之意）的地方遐迩闻名。

　　我对机车库并不陌生，最初的印记在童年时期。 1960 年我 6 岁，父亲在机车库工务工区当工长，星期天他曾带我去过工区。记得我们穿过股道，绕过一座水塔，拐扇形机车库、沉重的库门和转盘，就到了父亲工区的俄式小木屋。一路上所见，难以抹去。小木屋紧邻线路，每当机车从门前路过时，木屋被震得颤动不止。

　　1970年，16岁的我在哈铁一中（现省实验中学）读中学二年级。放暑假时，学校组织学生去机务段“学工”劳动，时间是15天。通过跟班修车，我熟悉了机车库的内外环境，加深了认知。

　　哈机有两个扇形机车库，都建于中东铁路时期，一个称南库，另一个称北库，南库有 22 个库眼，北库有 24 个库眼，而横道河子机车库仅有 15 个库眼。我们在南库劳动，南库又称洗修车间或乙检，主要清洗锅炉、检修机车走行部位的汽缸、汽室、摇杆、连杆等部件。

　　据老师傅介绍，中东铁路初期，机车检修分为大、中修和洗修，大、中修入哈尔滨总厂（车辆厂）修理，机务段只做洗修和日常维修；到了伪满统治时期（ 1936 年以后），机务段按甲、乙、丙检修程序修理机车。哈机承担甲检任务，一般机务段只承担乙、丙检任务。甲检 6 个月 1 次，乙检 30 天 1 次，丙检 10 天 1 次。

　　机车库造型独特，远看像手风琴，鸟瞰似打开的扇子，车库是扇面，股道是扇骨，“转盘”是扇子的“轴”。“转盘”又称“转车桥”，它把机车送进各自的“单间”。库顶烟囱排列整齐，因洗修机车入库落火（熄火），出库需再升火。重新升火时会冒烟，库顶烟囱堪称机车库的“排烟罩”。

　　16岁修火车实属罕见，也是值得炫耀的事情。库内机器声轰鸣，电弧闪烁，空气中弥漫着煤烟和机油的气味。第一天是熟悉环境，老师傅讲安全事项。如要求横过铁路线要 “一停、二看、三通过”，防止机车轧人；梳辫子的女生进库必须把辫子盘在帽子里，防止辫子被卷入机器受伤。还发了套袖和白线手套。我们带午饭，参加早点名，俨然是一群学徒工。

　　两座机车库都坐北朝南，窗口宽敞、明亮，通风好；据说冬季下午阳光射进库内，整个车库暖洋洋的，为修车人员提供良好的作业环境。明亮的南墙窗下有一条贯通车库的人行通道，宽约5米，可供搬运大部件的手推车通行。库内车位之间，有一条宽1.5米的间隔，中间的一排三角铁立柱支撑上有许多螺丝孔。师傅们常把“千斤葫芦”（倒链）等半自动工具固定在上面，用它辅助装卸数百斤重的摇杆、连杆、十字头等部件。

　　劳动头几天，我们只会和师傅递工具、卸（上）锣丝和注油等活。几天后开始取送工具、零件。工具室在库内通道中间，木制工具架上摆放着铁锤、榔头、管钳子，扳手等各种工具，设专人保管。每天上班修车前，我们凭工长写的借条，到工具室借工具，下班还工具抽出借条。使用工具多时，需用小车推。我们忙碌一天，衣服上、脸上蹭满油污，累得腰酸腿疼，但没人叫苦喊累。我们吃苦耐劳精神受到工人师傅的称赞。

　　机车出库时需整备，上水、加煤、上砂子等项目。我们发现机车出库前，小烧（司炉）先往水箱里倒一桶火碱，一问才知道此中和水中的酸碱浓度，减少锅炉里的水垢。为何上砂子？原来机车牵引重车上坡时，遇有雨、雪天车轮打滑，于是机车通过砂管向轨面自动撒砂子，防止车轮继续打滑。砂子需清筛、烘干，这样才能从机车锅炉顶部砂包自动流下来。

　　机车出库时，我们和师傅都要欢送。这时，大车（正司机）一边踩响风笛，一边挥手致意。车轮子缓缓转动，车库退出机车库，在转盘掉头后，汽笛一声长鸣，踏上新的征程。通过“学工”劳动，我学到了工人师傅的好思想、好作风，为日后成为铁路工人奠定了基础。

　　2002年哈机迁往哈尔滨南站；2016年哈机运用车间留守人员撤离。继而，海城跨线桥和哈尔滨站北站房相继问世。光阴荏苒，昔日哈机和机车库的往事，现已成为昨天的故事。